Двигатель – сердце судна, и относиться к нему нужно бережно, соблюдая все правила ухода. Причем внимания к себе агрегат требует не только в период частых выходов на воду, но и в межсезонье: от сохранности движка зависит качество его последующей работы. Поэтому сегодня мы расскажем о том, как хранить лодочный мотор зимой так, чтобы вынужденный простой минимально сказался на рабочем ресурсе прибора. Конечно, если движок новый и еще на гарантии, то лучше отвезти его на сервисное обслуживание, где мастера выполнят и работы по консервации. А если мотору не первый год, то можно заняться этой процедурой самому, тем более что ничего сложного тут нет. Итак, рассказываем обо всем по порядку.
Содержание статьи
Где и как хранить лодочный мотор зимой
Начнем с того, что определим подходящее место для хранения движка. И если вы хотите хранить лодочный мотор зимой правильно, то место хранения должно защищать прибор от воздействия следующих факторов:
- Влага и конденсат – сырость металлическим комплектующим полностью противопоказана, иначе неминуемо возникнет коррозия. Поэтому движок должен быть и сам полностью сухим, и храниться в помещении с сухим воздухом и достаточной вентиляцией.
- Перепад температур – этот пункт вытекает из первого, т.к. из-за температурных переходов «минус-плюс» образуется конденсат, оседающий на моторе. Кроме того, в мороз капельки влаги замерзают, что еще сильнее тратит ресурс движка.
- Грязь и пыль – естественно хранение лодочного мотора сопровождается предварительной очисткой и промывкой. Частички пыли и забившейся грязи способствуют износу узлов и агрегатов, а также ускоряют развитие ржавчины.
- Прямые солнечные лучи – воздействие ультрафиолета негативно отражается на работе электросистемы, поэтому в затемненном месте вы лучше сохраните лодочный мотор зимой.
Однако, воссоздать перечисленные выше идеальные условия довольно сложно. Тем более что выбор мест для хранения невелик: гараж, квартира с балконом или какое-нибудь уличное хозяйственное помещение.
Зимнее хранение лодочного мотора в квартире – вариант наиболее безопасный, но роскошь мало для кого позволительная. Не в каждом доме найдется свободное местечко, да и соседство со смазанной и пахнущей топливом техникой не обрадует ни одну хозяйку. Конечно, можно убрать движок в кладовку или на балкон, но тогда лучше укрыть его защитным чехлом, не пропускающим пыль и свет. Кроме того, стоит следить за влажностью: при сильном перепаде температур не поленитесь осмотреть движок на наличие конденсата.
Бывает и так, что хранить двигатель кроме уличных неотапливаемых помещений и нигде. Конечно, такие условия нежелательны, но если нет других вариантов, то остается надежно укутать движок в плотную воздухопроницаемую ткань и подвесить в вертикальном положении на полку. Причем после каждого скачка температур придется обязательно проверять состояние двигателя и при необходимости повторять процедуру консервации.
Большинство же владельцев предпочитают хранить лодочный мотор зимой в гараже, поскольку это наиболее оптимальный вариант между квартирой и улицей. Если гаражный бокс отапливается, то проблем с хранением и вовсе не возникнет. Ну а для неотапливаемых помещений используется «уличный» метод: укутывание мотора в ткань и частые проверки.
Таким образом, важно не столько где хранить зимой лодочный мотор, сколько как его беречь от износа. А как раз для сохранения ресурса и проводится консервация двигателя на зиму. Рассмотрим проведение этой процедуры поэтапно.
Подготовка мотора к хранению
Когда с выбором лучшего места, где хранить лодочный мотор зимой, вы уже определились, можно приступать к консервации прибора. Начинается она с банальных процедур: очистки от загрязнений и внутренней промывки. Сперва влажной тряпкой протираем корпус мотора, удаляя пыль, пятна и засохшую грязь. Затем устраняем засоры с внутренней стороны: тщательно промываем движок с помощью бочки или штуцеров. Наконец, оставляем прибор сушиться на несколько часов, подвесив его в вертикальном положении – также, как хранится лодочный двигатель зимой. А после полного высыхания агрегата переходим к проведению основных операций.
Редуктор двигателя
По окончанию сезона обязательно нужно заменить масло в редукторе, т.к. старая смазка за время простоя окислится и нанесет вред комплектующим.
Итак, аккуратно и не в полную силу откручиваем болты, чтобы старое масло начало стекать медленно. Такой подход поможет оценить взглядом состав смеси: если в смазке присутствуют капельки воды или частички металлической стружки, значит 99, 9% потребуется замена сальников или редукторных шестеренок. В первом случае достаточно иметь запасной комплект, а вот шестеренки можно заменить только в сервисном центре. И это еще одна причина, почему менять масло нужно перед тем, как хранить мотор лодки зимой, ведь весной на ремонт движка уже не останется времени.
Если же на вид с маслом все нормально, то открываем пробки на полную силу, дожидаемся стекания смазки и заправляем двигатель новой смазкой. Сейчас масло выпускают в удобных тубах, так что остается лишь вставить штуцер в нижнее отверстие и залить достаточно смазки (желательно до уровня верхнего отверстия).
Гребной винт
Далее проводим внешний осмотр «ноги» мотора. Гребной винт оказывает большое влияние на работу двигателя, поэтому профилактика этой детали очень важна. Если на лопастях виднеются сколы и потертости краски, то обязательно нужно проводить реставрацию или полную замену детали. В противном случае с началом эксплуатации не только снизится КПД мотора, но и резко повысится риск разбить подшипники и износить сальники редуктора.
Гребной вал
Профилактического осмотра требует и вал винта. Для его проверки вставляем винт обратно и начинаем вращать в рабочем направлении. При неисправности вала движение будет идти не по кругу, а с перекосом в какой-либо точке. Иными словами, траектория вращения лопастей станет подобна эллипсу. Такая неполадка говорит о том, что вал получал высокие ударные нагрузки, вследствие которых произошло искривление или деформация гребного вала. Исправить эти недостатки лучше сразу, т.к. в дальнейшем ситуация будет ухудшаться и приведет к несопоставимо большим тратам.
Топливная система
Невыработанный бензин следует устранить из лодочного мотора, и здесь есть два варианта действий.
- Выработка топлива. Запускаем движок и даем поработать на «холостых» до тех пор, пока обороты сойдут на нет. Важно добиться полной выработки горючего, иначе в межсезонье остатки топлива покроют конденсатом узлы и агрегаты двигателя.
- Слив горючего. Этот способ более трудоемок, т.е. потребует отворачивания сливного винта. Но зато такой метод дает полную уверенность в очищении топливной системы.
Отметим, что если выработать бензин полностью все же не удалось, то можно воспользоваться стабилизатором топлива. Это средство предотвратит разложение горючего и образование конденсата. Но для двухтактных лодочных моторов все же крайне рекомендуется проводить слив топлива, т.к. стабилизатор в этом случае не воздействует на 100%.
После завершения работ по спуску бензина, переключаем свое внимание на топливный фильтр. Эту деталь необходимо отсоединить и тщательно продуть воздухом. Причем «продувку» делать следует в направлении противоположном стрелке фильтра.
Консервация лодочного мотора
И в заключение выполненных профилактических работ остается нанести на комплектующие специальное консервирующее покрытие. В первую очередь обрабатываем средством самые подвижные, трущиеся и выполняющие большую работу детали, а затем уже при необходимости наносим консервант на прочие комплектующие. Таким образом, первыми под консервацию попадают карбюратор и цилиндры, со всеми сопутствующими этим деталям креплениями.
Здесь также стоит отметить, что защитные консерванты для лодочного мотора выпускают в виде смазки и спрея. Бывалые водомоторники рекомендуют приобретать для обработки ПЛМ спреи, т.к. с ними легче управляться, и «распшиканное» средство оседает даже в труднодоступных местах. Но если все же решите приобретать для мотора лодки на зиму консервирующую смазку, то учтите парочку нюансов:
- Наносить смазку нужно ровным слоем.
- Мелкие и труднодоступные детали следует смазывать консервантом с помощью кисточки.
Второй пункт особенно актуален для любителей выхода в морские акватории. Соленая вода оказывает на движок сильное разрушительное воздействие, поэтому не будет лишним защитить не только главные узлы и агрегаты мотора, но и второстепенные детали, контактирующие с водой. Удобная кисточка поможет аккуратно смазать консервантом корпус, изоляцию электропроводки, а также мелкие резиновые и пластиковые детали.
К слову, чтобы сохранить привлекательный внешний вид «колпака» мотора, советуем протереть корпус машинным маслом или мастикой. Такая обработка не только придаст поверхности корпуса долгоиграющий блеск, но и защитит «колпак» от получения царапин и потертостей.
А после обработки консервантом всех необходимых комплектующих, лодочный мотор следует оставить в вертикальном положении сушиться и «проветриваться» на часок-другой. После этого можно со спокойной душой упаковывать агрегат в защитный чехол и отправлять зимовать в заранее выбранное и подготовленное место.
Несколько рекомендаций о том, как хранить лодочный мотор зимой
И в заключение вновь вернемся к вопросу подбора помещения. Наиболее оптимальными считаются квартирные условия, т.к. отсутствуют резкие температурные перепады, контролируется уровень влажности и своевременно осуществляется проветривание помещения. Но опять же – возможность разместить мотор в квартире есть лишь у малой части водомоторников. Что же остается делать остальным? Хранить двигатель на балконе, в гараже или в сарае.
Конечно, уличные условия суровы, но если качественно провести все процедуры по консервации, то мотору не будут страшны и неотапливаемые помещения. Причем не стоит укутывать движок в несколько слоев – при использовании консерванта вполне достаточно защиты обычного стандартного чехла. Если такового в наличии нет, можно воспользоваться плотной тканью или одеялом, но только изготовленными из натуральных материалов. Синтетика не пропускает воздух, что может привести к повышенному образованию конденсата. По этой же причине ни в коем случае нельзя накрывать законсервированный лодочный двигатель полиэтиленовой пленкой.
И не пренебрегайте правилом о том, что лодочные моторы следует хранить в вертикальном положении, имитирующем подвеску на транце. Можно, конечно, облокотить движок на дейдвуд или положить набок, но при таком положении высок риск протекания смазки.
Читайте также, как устанавливать лодочный мотор
Загрузка...
